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新能源汽车补贴来了,你会不会买?

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发布时间:2020-06-11 09:43:06

  虽说现金补贴极具诱惑性,但动辄几十万的大宗消费,需要考虑的因素还有很多。

  在中国平均每7个人之中,至少有1个人拥有一辆私家车。近五年,我国私家车保有量年均增长近2000万辆。

  当汽车越来越成为一种生活必需品,“买不买”逐渐被“何时买”所取代了。

  日前,多地出台了刺激汽车消费的政策,这之中,近期销量下滑明显的新能源车再次成为重点。

  多地补贴新能源车消费

  最近,北京的朋友们入手新能源汽车的原因又多了一条。

  6月1日,北京机动车摇号拟出台新政,明年起,每年拿出80%的新能源车指标向“无车家庭”优先配置,另外计划于今年8月份一次性增发2万个新能源指标专供无车家庭。

  这不是近期第一个松绑新能源汽车限购的地区,前不久海南已宣布将全面取消新能源车限购。

  同样值得关注的是,近期出台的促进汽车消费政策中,新能源汽车都是重点关注内容之一。

  4月22日,财政部、工信部、税务总局联合发布公告称,自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。据了解,此前召开的国常会明确,将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这将使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持20%以上的成本价格优势。

  今年的政府工作报告也指出,要加强新型基础设施建设,增加充电桩、换电站等设施,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。

  除了国家层面的关注,广州、天津、上海等多地也都明确了针对新能源汽车具体的购车补贴金额。

  这背后的一部分原因是,新能源汽车不太好卖了。

  受补贴大幅退坡的影响,从去年7月开始,我国新能源汽车销量同比就一直在下滑。叠加疫情及全球石油价格下跌影响,今年新能源汽车市场的发展更是面临巨大的挑战。

  根据中汽协相关数据,近期我国车市已出现回暖迹象,可新能源汽车还未能走出低谷。

  今年4月,我国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆,环比增长46.6%和43.5%,同比分别增长2.3%和4.4%,月增速实现了今年以来的首次增长,销量更是结束了连续21个月的下降。

  同一时间,新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆,同比分别下降22.1%和26.5%,同比下降之势仍在持续。

  2010年1-4月,汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆,产销量同比分别下降33.4%和31.1%;新能源汽车产销均为20.5万辆,同比分别下降44.8%和43.4%,降幅较行业整体确实更为显著。

  此外,若以新能源汽车销量占总汽车销量的比重来计算渗透率,2018年我国新能源汽车销量的渗透率约为4.5%,明显高于全球2.1%的平均水平,但相对于环保意识强的北欧国家而言还存在一定差距。

  据公安部统计,截至2019年底,全国新能源汽车保有量达381万辆,只占汽车总量的1.46%。虽然新能源汽车增量连续两年超过百万辆,但其占汽车整体保有量的比重还是明显偏低。

  近期多地密集出台的刺激消费政策,能否为新能源车市场再添助力呢?

  补贴是有了,可顾虑还在

  虽说现金补贴极具诱惑性,但动辄几十万的大宗消费,需要考虑的因素还有很多。

  夏天不敢开空调,冬天不敢开暖风,这是不少新能源车车主都有过的抱怨。“里程焦虑”一直是人们入手新能源汽车的一个重要阻碍。

  乘联会数据显示,2019年全国共售出100万余辆新能源乘用车,其中超过八成都属于纯电动车型,近年来插电式混合动力车型的销量占比一直在下滑。

  纯电动车是中国新能源汽车市场的宠儿。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》将纯电驱动确定为汽车工业转型的主要战略取向;《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)也指出,未来电动汽车将成为中国汽车市场的主流。

  可这显然还有一段很长的路要走。

  中汽协此前的一份报告显示,近一半消费者放弃新能源电动车的原因是车辆续航问题。此外,由于多起电动车爆炸起火事件的影响,还有近30%的消费者担心电池安全问题。

  工信部相关数据显示,2014年8月,第1批免征购置税的新能源汽车车型目录中,纯电动乘用车平均续驶里程仅为160公里。

  不过,随着动力电池密度的不断提升,这一现象获得了一定程度的缓解。据了解,国内主流电动车的续航里程基本在按照每年50-100公里的水平上涨。

  2020年4月,第31批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中,纯电动乘用车平均续驶里程已经增加到393公里。

  一项针对电动车最佳里程的研究显示,实际使用中低温、载重等场景会使续驶里程降低40%左右。新能源电动车能否满足日常出行需求,还要看是否可以保证每天充电。

  据中国电动汽车充电基础设施促进联盟,截至2019年末,全国充电基础设施规模达到120万个,公共充电桩保有量超过51万台,公共充电站增加到近3.6万座。

  按工信部制定的发展目标,2020年我国总体充电桩保有量将达到480万个,满足500万辆新能源汽车的出行服务需求。按照目前的充电桩保有量推算,至少还需新增360万个才能满足市场需求。

  而且,我国充电桩还存在分布不均的问题,以公共充电桩为例,目前东部地区沿海省份的建设数量普遍较多,东北、西北和西南部分地区公共充电桩分布较少。其中,广东、江苏、北京、上海四地公共充电桩保有量均超过5万台,这几个地区公共充电桩保有量占到全国的45%上。

  此外,现在的充电设施充电时间偏长,未来还需要提升大功率充电技术。

  显然,新能源车在我国还有很长的路要走。这一波利好政策能在多大程度上刺激新能源汽车消费,一切还要静待市场的反馈。

 

 

 

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